Самый красивый Мерседес лишился крыши: Mercedes-AMG GT Roadster представлен
На подмостках моторшоу в Париже дебютирует две модификации родстера — обычная и с литерой «С» в названии. Как и предполагалось, Mercedes-AMG GT C Roadster, а в будущем и купе будет аналогичная С-версия, является «промежуточной», которая заполняет пробел между стандартными 476 силами и экстремальными 585 «лошадками», доступными на трековом варианте Mercedes-AMG GT R.
На фото: слева — AMG GT Roadster, справа — AMG GT C Roadster
Mercedes-AMG GT C Roadster оснащён четырёхлитровым твин-турбо двигателем V8 с отдачей 557 л.с. и 680 Нм крутящего момента. Этот же двигатель установлен под капотом Mercedes-AMG GT Roadster, но выдаёт 476 л.с. и 640 Нм тяги.
Привод у обоих автомобилей задний, но у более мощной модификации есть несколько фишек, позаимствованных у 585-сильного AMG GT R Coupe: полноуправляемое шасси и электронноуправляемый задний дифференциал повышенного трения (AMG GT Roadster идёт с механической блокировкой).
1 / 2
2 / 2
Коробка передач Mercedes-AMG GT Roadster — семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями и тремя режимами работы (Comfort, Sport и Sport Plus). Для версии «С» доступен дополнительный режим Race, который также был представлен на AMG GT R Coupe, — благодаря ему переключение передач становится быстрее, а звук выхлопной системы эмоциональнее. При желании всегда можно активировать режим ручного управления коробкой.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mercedes-AMG GT Roadster разгоняется до 100 км/ч за 4 секунды, а его максимальная скорость составляет 302 км/ч.
Mercedes-AMG GT C Roadster набирает «первую» сотню за 3.7 секунды, а «максималка» равна 3 16 км/ч.
Для сравнения самый мощный вариант в семействе — AMG GT R Coupe — показывает 3.6 секунды и 318 км/ч соответственно.
Тканевый верх складывается и раскрывается примерно за 11 секунд. Операцию можно проводить на скоростях до 50 км/ч. Доступные цвета материала — красный, чёрный и бежевый
Напомним, трековый вариант купе AMG GT R стал шире обычного «Джи-Ти», это наследство досталось и AMG GT C Roadster (+ 57 миллиметров к размеру задней колеи), что позволяет установить 20-дюймовые колёса увеличенной размерности. Оба родстера оснащены выдвижным спойлером.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mercedes-AMG GT R Coupe получил электронноуправляемые ламели позади решётки радиатора, в её нижней части. Они могут открываться и закрываться в зависимости от ситуации: на высоких скоростях или при торможении «жалюзи» закрыто для улучшения аэродинамики, а когда требуется дополнительное охлаждение моторного отсека, оно открывается по команде компьютера. На операцию требуется примерно секунда.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Что касается подвески, то у родстеров она разная: 476-сильная версия получила спортивную подвеску AMG, а вот на C-модификации она адаптивная — AMG Ride Control.
В базовой комплектации AMG GT C Roadster оснащается выхлопной системой с изменяемой геометрией — звук изменяется в соответствии с выбранным режимом AMG Drive Select, но он может быть выбран и по своему усмотрению. Для 476-сильного AMG GT Roadster такой выхлоп — опция.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Для новинки впервые предлагают бежевую отделку из кожи Nappa. Стандартным для автомобилей является «тёплый шарф», который позволяет защитить шею от сквозняка — на родстерах Мерседес эта опция, разумеется, тоже реализована. Кроме того, в штатное оснащение автомобиля входит аудиосистема премиум-класса Burmester с новым сабвуфером, который, по заявлению компании, превращает AMG GT Roadster в настоящий концертный зал на колёсах.
В России предлагается купе Mercedes-AMG GT: цена на 476-сильный вариант начинается от 7 700 000 рублей, на 510-сильный AMG GT S — от 8 880 000 рублей. Когда начнутся продажи родстеров на мировом рынке, пока не сообщается. Не исключено, что Россия окажется в списке приоритетных стран, так как AMG-версии в нашей стране очень любят и уважают.
Тест-драйв: Mercedes AMG GT C Roadster
Мercedes-AMG GT C Roadster c открытым верхом у нас уже несколько часов.Но чтобы раскрыть характер кабриолета, нам пришлось свернуть на старый заброшенный серпантин: его петли показывались то тут, то там, пока мы ехали по новой дороге. Нет, действующая дорога тоже в некотором роде извилистая. Но этот суперкар настолько быстр, а дорожные законы Аризоны настолько суровы, что получить какое-то понятие про новый родстер можно только вместе с бонусом – отсидкой в местной тюрьме. По сути, даже если выставить на круиз-контроле +20 миль/ч к разрешeнным, актуальный горный серпантин проезжается просто на нем. И про 557-сильный родстер, занимающий промежуточное положение между чертовски быстрым AMG GT S и чумовейшим в линейке “гоночным” AMG GT R, вы не узнаете ничего. Ну, кроме того, что “стоит” на дороге он так, будто в асфальте есть прорезь, как на игрушечных гоночных трассах “слот-каров”. Да, Mercedes в своем репертуаре. Теперь, даже если вы говорите о машинах AMG, запомнить эти три буквы явно недостаточно, чтобы понять, о чем речь. За этим индексом, который сам стал брендом с длинной линейкой моделей, полно других букв, которые нужно понять и осознать. Потому что есть еще и “просто” AMG GT. Так вот: в отличие от него GT C, на котором мы едем, уже в базе имеет кучу примочек от AMG GT R. В частности, полноуправляемое шасси.
Задние колеса поворачиваются в сторону, противоположную передним, на скорости до 100 км/ч, и в ту же – после того, как вы разменяли этот рубеж за 3,7 секунды при помощи системы Race Start с упрощенной логикой. Теперь в любом режиме, кроме комфортного (Sport, Sport Plus или Race) достаточно, даванув как следует на две педали, отпустить левую. И по искаженному эффектом Доплера лицу шерифа понять, что проверять работу задних поворотных колес лучше было бы в другой раз и на автобане…
Мягкий верх с каркасом из стали, магния и алюминия убирается за 11 секунд
Обе версии AMG GT Roadster щеголяют решеткой Panamericana Gril от AMG GT R
К слову, машина заднеприводная. Поэтому старт, инициируемый одним из двух сцеплений 7-ступенчатой коробки, не производит впечатления неодушевленного выстрела из пушки, как на полноприводных суперкарах. В нем есть намек на реальность. На то, что AMG GT C все же связан с дорогой шинами, а не катапультой, монорельсом или магнитным захватом.
Но на старом серпантине шерифа нет. Нет вообще никого, кроме тех, кто присматривает, чтобы гости не слишком загаживали обочины. Я о Crotalus cerberus или, проще говоря, аризонской гремучей змее. Эта дорожка ей под стать.Заасфальтированная старая грунтовка, по которой скакали еще рейнджеры времен Дикого Запада, достаточно брутальна и опасна, чтобы AMG GT C хоть чуть-чуть показал ей свои зубы. Здесь ушла, как наваждение, тряска, преследовавшая нас на маленьких скоростях и на хайвеях – увы, вне зависимости от режима электронно-управляемого (уже в базе на GT C, в отличие от GT) шасси AMG Ride Control. Здесь, под нажатым дросселем, на нагруженных и разогретых шинах машина полетела, выглаживая подвеской все язвы, впадины и трамплины старой дороги. Когда вы прожимаете газ, выскакивая на свободу из шершавой тесной петли, и электронно-управляемая блокировка диффа (в отличие от механической на GT) вместе с механизмом поворота колес уже не могут удержать заднюю ось в слоте, когда вы чувствуете, как она пошла плавно к внешней обочине, хочется крикнуть вместе с мотором: “И-и-и-х-ха-а!”
На такой дороге все пошло-поехало: на GT C надо хоть немного “дубасить”, чтобы он попал в свой жизненный слот. Обычный GT раскрывается, давая вам почувствовать скольжения, чуть раньше. Но GT C делает это с несравненным шиком и на очень серьезном ходу. Именно там, где можно – хвала небесам! –поехать на нем быстро, все встает на свои места. И недостатков в машине не остается вовсе: ведь под полным дросселем и с открытой выхлопной трубой очень средненькой музыки тоже больше не слышно. Автомобиль настроен великолепно: у него благородный, мужской, заднеприводный характер, несмотря на наш век турбо и электроники. Еще он, в отличие от многих, разрешает вам ехать “в две педали”. И даже если вы будете делать это грубо, карбон-керамические тормоза AMG GT C увеличенного с 360 до 390 мм диаметра едва ли посмеют хоть пискнуть, возражая вам.
Аналоговый дух супертехнологичной машины поддерживают “настоящие” приборы
4 предустановки плюс пользовательский режим – более чем достаточно
Большинство нужных функций вызываются и отдельными клавишами
И даже здесь, на заброшенной тропе прошлых времен, по которой отродясь никто не ездил так быстро, между прыжками с перекатов и приземлениями в желоба профилированных копытами лошадей поворотов нельзя ощутить, как “дышит” открытый алюминиевый кузов. Потому что он абсолютно жесткий! Он усилен и не скручивается даже под хорошей трековой нагрузкой. В тугих петлях GT C подвижен, как змея, а в ходовых стабилен под стать большим седанам AMG.
Соперник Porsche Turbo S Cabriolet Полноприводная турбокатапульта на двоих “с плюсом”
Остается только одна проблема – камеры видеофиксации. Этот родстер так быстр, что не просто не выходит на предел, а лишь входит в рабочий режим там, где давно уже закончилось все дозволенное правилами движения. Дать ему волю можно только на треке. И вместе с этим кабриком вам непременно понадобится покупать абонемент на какой-нить race way. Зато подвиги в гоночной резервации можно и оценить встроенным дата-логгером, и похвастать ими, расшарив напрямую из машины хоть в приватный AMG Lounge, хоть в YouTube.
ТЕКСТ: ТОМ ФАЛЬК
